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首页 > 服务项目 > 压力管道许可证咨询 > 压力管道现场检查内容有哪些？：压力管道现场检查内容有哪些？
压力管道现场检查可以分为设计与施工漏项、未完工程、施工质量三方面的检查。
(一)设计与施工漏项
设计与施工漏项可能发生在各个方面，根据作者的经验和所了解的情况，出现频率较高的问题有以下几个方面：
a.阀门、跨线、高点排气及低点排液等遗漏;
b.操作测量指示点太高以致无法操作或观察，尤其是仅表现场指示元件；
c.缺少梯子或梯子设置较少，作巡回检查不方便；
d支吊架偏少，以致管道挠度超出标准要求，或管道不稳定；
e.管道或构筑物的梁柱等影响操作通道；
f.设备、机泵、特殊仪表元件(如热电偶、仪表箱、流量计等)、阀门等缺少必要的操作检修场地，或空间太小，操作检修不方便。
（二)未完工程
未完工程的检查适用于中间检查或分期分批投入开车的装置检查。对于本次开车所涉及到的工程，必须确认其已经完成并不影响开车。对于分期分批投入开车的装置，未列本次开车的部分，应进行隔离，并确认它们之间相互不影响。但下列一些内容不属于未完工程：
a.法兰、阀门处的隔热。在开车升温过程中，要进行法兰、阀门等可拆卸连接处的泄露检查和螺栓的热紧工作，故局部隔热应在开车后再实施。
b、地沟敷设的盖板、阀门井盖板等。道理同上，开车正常后再盖好盖板。
c.用于法兰热紧用的临时脚手架或操作台。道理同上，开车正常后再进行拆除。
(三)施工质量：
施工质量可能发生在各个方面，应做全面检查。
1.管道及其元件方面
此方面容易出现的问题有：
a.有方向性的阀门，其方向装反。有方向性的阀门有止回阀、截止阀、安全网、角阀、大多数疏水阀等，这些阀门一旦方向装反，有时是很危险的，故开车前必须加以改正；
b.盲板(尤其是8字盲板)位置状态不对，应结合操作及时进行调整;
c.阀门、法兰、螺栓等型式不正确。不同型式的阀门，各有各自的特点，如果实际型装的阀门与设计不符，会给操作带来一些不利的影响，严重时会造成事故。不同的法兰型式具有不同的适宜适用条件，例如不能用平焊法兰代替对焊法兰用于苛刻条件下，否则密封性能将得不到保证。不同的螺栓也具有不同的适用条件，单头螺栓不能代替双头螺栓用于苛刻条件下，否则同样使法兰密封副的密封性能得不到保证。除此之外，尚应观察螺栓数量是否齐全，螺栓直径及露头长度是否均匀一致，是否符合标准要求等;
d.管道及其元件的材质和压力等级与设计要求不符。这是比较严重的施工错误，一旦发生，引发事故的可能性很大。通过检查管子及管件上的材料标记、法兰及螺栓上的标记、阀门及小型管道设备上的铭牌可以判断是否符合设计要求;
e.波纹管膨胀节的安装状态不正确，运输安全杆没有拆除。一般情况下，对于约束型膨胀节，其连杆或铰链的位置与其位移补偿方向是匹配的，一旦发生错误，会引起严重事故，故在开车前应进行确认。运输安全杆仅用于波纹管膨胀节运输过程的保护，如果在装置开车时没有拆除，会阻碍膨胀节的补偿变形，故装置开车前应将其拆除。
2.支吊架方面
此方面容易出现的问题有
a.支吊架型式不正确。例如将导向支架施工成为一般的承重支架(即遗漏导向卡)，将滑动管托与支撑梁焊接使其变成了固定管托，将固定支架安装成了一般承重支架(即没有安装固定螺栓)，等等。支架型式的安装错误是很严重的错误，轻则会导致管系本身的应力超标，对设备嘴子的附加力超标，对管架及支架本身的推力超标，严重时会直接导致管道本身、支架本身及生根设施的破坏和相连设备的损坏.
b、支吊架的安装状态不正确。例如，承重支架的高度不够而使管道在安装状态下脱空，吊架的吊杆松弛而使管道在安装状态下没有起到承重作用，弹簧支吊架的安装荷载或安装位置不符合设计要求，等等。这些问题都会使支架本身失去作用或不能起到应起的作用，严重时也会导致管子或相连设备的破坏.
c.支吊架的材料及规格不正确。材料方面发生问题较多的是与管道或设备直接相接触的零部件(即附管部件和生根在设备上的生根部件)材料较差，从而影响到相应设备或管子材料的安定性。一般情况下，与管道和设备直接相连的支吊架零件应与相应的设备或管子同材质，或者是同类材料。支吊架的零部件规格不应小于设计图纸要求，否则会导致支架本身强度不够而破坏，进而危及管道的安全.
d.临时支吊架随意焊接。事实上，有许多管道上是不允许现场焊接的，例如有应力腐蚀开裂危险的管道、高压厚壁管道、其他要求焊后热处理的管道等。如果焊接了临时支吊契，其焊点会影响管道材料性能的下降。检查时一旦发现这类问题，应组织有关人员进行评价，或采取相应的措施消除其影响。
3.焊接方面
此方面容易出现的问题有
a.管道及其元件焊缝外观质量超标。主要表现在焊缝金属超高、未焊满、咬边、焊瘤。焊缝的这些缺陷都会响到焊接接头的性能，进而危及管道的安全性.
b.管道支吊架焊缝不合格。它主要表现在：焊缝长度不够(有的甚至为点焊)，角焊缝腰高尺寸不够，较薄支吊架零件被焊穿，等等。这些焊接缺陷会影响到支吊架本身的强度，进而危及压力管道的安全。
C.平台梯子及构筑物的钢结构焊缝不合格。它主要表现在焊缝长度不够，较薄构件被焊穿，热设备与冷设备、或设备与框架、或不同温度的设备之间的平台被焊连等等。这些虽然不直接对压力管道的安全构成威胁，但却直接危及人身安全，故一旦发现也应给予处理。
4.隔热防腐方面
管道隔热防腐方面经常出现的施工问题是没有按设计准要求去做，或没有按施工程序去做，以致影响到后续的检验。它主要表现在以下几个方面：
a.隔热厚度没有达到设计要求。
b.隔热保护层密封不严，以致隔热层吸水受潮。
c.隔热管道上的阀门及热油泵等没有进行隔热(设计另有要求时除外)。
d.隔热施工在管道水压试验之前进行，或者在水压试验、气密试验、开车之前就将法兰、螺纹等可拆卸接头进行了隔热施工。
e.没有按设计或标准要求进行除锈，涂漆厚度没有达到标准或设计要求，以致开车前涂料层已经开始剥落。
f焊缝在进行表面无损探伤之前已涂刷上涂料，致使焊缝表面无法进行探伤。
(一)设计与施工漏项
设计与施工漏项可能发生在各个方面，根据作者的经验和所了解的情况，出现频率较高的问题有以下几个方面：
a.阀门、跨线、高点排气及低点排液等遗漏;
b.操作测量指示点太高以致无法操作或观察，尤其是仅表现场指示元件；
c.缺少梯子或梯子设置较少，作巡回检查不方便；
d支吊架偏少，以致管道挠度超出标准要求，或管道不稳定；
e.管道或构筑物的梁柱等影响操作通道；
f.设备、机泵、特殊仪表元件(如热电偶、仪表箱、流量计等)、阀门等缺少必要的操作检修场地，或空间太小，操作检修不方便。
（二)未完工程
未完工程的检查适用于中间检查或分期分批投入开车的装置检查。对于本次开车所涉及到的工程，必须确认其已经完成并不影响开车。对于分期分批投入开车的装置，未列本次开车的部分，应进行隔离，并确认它们之间相互不影响。但下列一些内容不属于未完工程：
a.法兰、阀门处的隔热。在开车升温过程中，要进行法兰、阀门等可拆卸连接处的泄露检查和螺栓的热紧工作，故局部隔热应在开车后再实施。
b、地沟敷设的盖板、阀门井盖板等。道理同上，开车正常后再盖好盖板。
c.用于法兰热紧用的临时脚手架或操作台。道理同上，开车正常后再进行拆除。
(三)施工质量：
施工质量可能发生在各个方面，应做全面检查。
1.管道及其元件方面
此方面容易出现的问题有：
a.有方向性的阀门，其方向装反。有方向性的阀门有止回阀、截止阀、安全网、角阀、大多数疏水阀等，这些阀门一旦方向装反，有时是很危险的，故开车前必须加以改正；
b.盲板(尤其是8字盲板)位置状态不对，应结合操作及时进行调整;
c.阀门、法兰、螺栓等型式不正确。不同型式的阀门，各有各自的特点，如果实际型装的阀门与设计不符，会给操作带来一些不利的影响，严重时会造成事故。不同的法兰型式具有不同的适宜适用条件，例如不能用平焊法兰代替对焊法兰用于苛刻条件下，否则密封性能将得不到保证。不同的螺栓也具有不同的适用条件，单头螺栓不能代替双头螺栓用于苛刻条件下，否则同样使法兰密封副的密封性能得不到保证。除此之外，尚应观察螺栓数量是否齐全，螺栓直径及露头长度是否均匀一致，是否符合标准要求等;
d.管道及其元件的材质和压力等级与设计要求不符。这是比较严重的施工错误，一旦发生，引发事故的可能性很大。通过检查管子及管件上的材料标记、法兰及螺栓上的标记、阀门及小型管道设备上的铭牌可以判断是否符合设计要求;
e.波纹管膨胀节的安装状态不正确，运输安全杆没有拆除。一般情况下，对于约束型膨胀节，其连杆或铰链的位置与其位移补偿方向是匹配的，一旦发生错误，会引起严重事故，故在开车前应进行确认。运输安全杆仅用于波纹管膨胀节运输过程的保护，如果在装置开车时没有拆除，会阻碍膨胀节的补偿变形，故装置开车前应将其拆除。
2.支吊架方面
此方面容易出现的问题有
a.支吊架型式不正确。例如将导向支架施工成为一般的承重支架(即遗漏导向卡)，将滑动管托与支撑梁焊接使其变成了固定管托，将固定支架安装成了一般承重支架(即没有安装固定螺栓)，等等。支架型式的安装错误是很严重的错误，轻则会导致管系本身的应力超标，对设备嘴子的附加力超标，对管架及支架本身的推力超标，严重时会直接导致管道本身、支架本身及生根设施的破坏和相连设备的损坏.
b、支吊架的安装状态不正确。例如，承重支架的高度不够而使管道在安装状态下脱空，吊架的吊杆松弛而使管道在安装状态下没有起到承重作用，弹簧支吊架的安装荷载或安装位置不符合设计要求，等等。这些问题都会使支架本身失去作用或不能起到应起的作用，严重时也会导致管子或相连设备的破坏.
c.支吊架的材料及规格不正确。材料方面发生问题较多的是与管道或设备直接相接触的零部件(即附管部件和生根在设备上的生根部件)材料较差，从而影响到相应设备或管子材料的安定性。一般情况下，与管道和设备直接相连的支吊架零件应与相应的设备或管子同材质，或者是同类材料。支吊架的零部件规格不应小于设计图纸要求，否则会导致支架本身强度不够而破坏，进而危及管道的安全.
d.临时支吊架随意焊接。事实上，有许多管道上是不允许现场焊接的，例如有应力腐蚀开裂危险的管道、高压厚壁管道、其他要求焊后热处理的管道等。如果焊接了临时支吊契，其焊点会影响管道材料性能的下降。检查时一旦发现这类问题，应组织有关人员进行评价，或采取相应的措施消除其影响。
3.焊接方面
此方面容易出现的问题有
a.管道及其元件焊缝外观质量超标。主要表现在焊缝金属超高、未焊满、咬边、焊瘤。焊缝的这些缺陷都会响到焊接接头的性能，进而危及管道的安全性.
b.管道支吊架焊缝不合格。它主要表现在：焊缝长度不够(有的甚至为点焊)，角焊缝腰高尺寸不够，较薄支吊架零件被焊穿，等等。这些焊接缺陷会影响到支吊架本身的强度，进而危及压力管道的安全。
C.平台梯子及构筑物的钢结构焊缝不合格。它主要表现在焊缝长度不够，较薄构件被焊穿，热设备与冷设备、或设备与框架、或不同温度的设备之间的平台被焊连等等。这些虽然不直接对压力管道的安全构成威胁，但却直接危及人身安全，故一旦发现也应给予处理。
4.隔热防腐方面
管道隔热防腐方面经常出现的施工问题是没有按设计准要求去做，或没有按施工程序去做，以致影响到后续的检验。它主要表现在以下几个方面：
a.隔热厚度没有达到设计要求。
b.隔热保护层密封不严，以致隔热层吸水受潮。
c.隔热管道上的阀门及热油泵等没有进行隔热(设计另有要求时除外)。
d.隔热施工在管道水压试验之前进行，或者在水压试验、气密试验、开车之前就将法兰、螺纹等可拆卸接头进行了隔热施工。
e.没有按设计或标准要求进行除锈，涂漆厚度没有达到标准或设计要求，以致开车前涂料层已经开始剥落。
f焊缝在进行表面无损探伤之前已涂刷上涂料，致使焊缝表面无法进行探伤。
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